21－ －发表于：2008/3/9 12:04:00
22￥发表于：2008/3/9 12:14:00
国航有这么差吗？我还以为国航不错呢= =
我记得前几年国航出过一次事故，那时候说是50年来第一次事故
怎么就后十名了？汗
23每年坐飞机很多次发表于：2008/3/9 12:20:00
RID..不敢听...怕以后坐飞机连觉也不敢睡了= =
24= =发表于：2008/3/9 12:22:00
我也奇怪怎么国航是倒数第一啊
25--发表于：2008/3/9 12:23:00
我还特地把声音放很小听的
听到最后还是浑身一阵冰冷。。。。
26= =发表于：2008/3/9 12:29:00
经常飞的一枚。。。
想听但是不敢听。。。
27S发表于：2008/3/9 12:31:00
正在听。。一会出门去。。
估计听到最后会受不了
28S发表于：2008/3/9 12:33:00
29=发表于：2008/3/9 12:33:00
刚听完，感觉自己就在现场一样
妈呀，我两个星期后要做7个小时飞机，泪
30＝ ＝发表于：2008/3/9 12:36:00
去日本决定坐全日空了
宁愿贵一点
太恐怖了
31S发表于：2008/3/9 12:37:00
32= =发表于：2008/3/9 12:40:00
33S发表于：2008/3/9 12:40:00
机组人员应该很紧张吧。但是听声音还是很镇定
我鼻子一直在酸
34S发表于：2008/3/9 12:41:00
35翻到这个发表于：2008/3/9 12:42:00
1990年以来中国空难及赔付情况
1990年厦门航空劫机空难
时间:1990年10月2日
地点:广州
飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号:B-2510/厦门航空公司
机上人员:机组9人，旅客93人
执行航班:MF8301航班厦门--广州
相关飞机:
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况:
厦门航空B-2510:机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812:旅客46人遇难，共128人遇难，相
关三架飞机全部报废。
事故简介:
从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有炸药，命令机组飞往台湾，并只留下机长一
人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空
盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企
图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋
力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞
机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上
无旅客。
原因分析:
1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题；
2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻。
赔付情况：1990年白云机场“10.2”事件，赔付5600万美元。
1992年通用航空YK42起飞意外
时间:1992年7月31日
地点:南京
飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司
机上人员:机组10人，旅客116人
执行航班:GP7552航班南京--南昌
伤亡情况:共106人遇难，19人受伤。
事故简介:
南京机场起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上距机场
约600米处防洪堤后解体，爆炸起火。
原因分析:
机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉
起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉
起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。
1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人，旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难，这是中国民航史上最严重的空难。
事故简介:
在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。
原因分析:
1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转；
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始
采取措施；
3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误地向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度
几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
赔偿情况：不详。
1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人，旅客108人
执行航班:WH2119航班银川--北京
伤亡情况:机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介:
银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只
得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道外水塘。
赔偿情况：不详
1993年中国东方航空MD82福州落地意外
时间:1993年10月26日
地点:福州
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造
飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司
机上人员:机组9人，旅客71人
执行航班:MU5398航班深圳--福州
伤亡情况:旅客2人遇难
事故简介:
在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20
米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无
力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，
飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
原因分析:
1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞；
2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推
力失控，又强行收油门进行迫降。
赔偿情况：不详
1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
时间:1993年11月26日
地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
机上人员:机组10人，旅客92人
执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐
伤亡情况:机组4人，旅客8人共12人遇难
事故简介:
在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此
时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统
发出两次低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动
驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠
地烧毁。
原因分析:：
1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行；
2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会；
3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲
降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。
赔偿情况：不详
1994年中国西北航空TU154西安空难
时间:1994年6月6日
地点:西安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司
机上人员:机组14人，旅客146人
执行航班:WH2303航班西安--广州
伤亡情况:全部遇难
事故简介:
飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变
化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，
飞机空中解体，坠落于陕西省长安县鸣犊镇。
原因分析:
1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常；
2.飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施；
3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷。
赔偿情况：不详
1997年南方航空B737深圳空难
时间:1997年5月8日
地点:深圳
飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司
机上人员:机组9人，旅客65人
执行航班:CZ3456航班重庆--深圳
伤亡情况:机组2人，旅客33人共35人遇难
事故简介:
在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机
身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次
尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。
原因分析:
1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆；
2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定
复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞
机解体；
3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足。
赔偿情况：不详
1999年中国西南航空TU154瑞安空难
时间:1999年2月24日
地点:浙江瑞安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号:B-2622/中国西南航空
机上人员:机组11人，旅客50人
执行航班:SZ4509航班成都--温州
伤亡情况:全部遇难，共计61人
事故简介:
向浙江温州机场进近时，突发机械故障，导致升降舵系统失灵，飞机急剧下坠，猛烈撞击地面，飞
机解体。
赔偿情况：
在温州机场附近失事的50名空难乘客中，只有14人购买了航空保险，理赔总额共280万元。
2000年武汉航空Y7武汉空难
时间:2000年6月22日
地点:武汉
飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
飞机注册号:B-3479/武汉航空
机上人员:机组4人，旅客40人
执行航班:343航班湖北恩施--武汉
伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介:
武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，
塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地，同时将汉江南岸一泵船
撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。
赔付情况：
赔付标准是根据国务院1993年《国内航空旅客身体损害赔偿暂行规定》和《中国民用航空旅
客、行李国内运输规则》及其他有关法律、法规，本着“瞻前顾后、合情合理、适当从优”的原则，分遇
难者身体伤害赔偿和行李赔偿两部分进行赔付。
人身赔偿费用主要由三部分构成：一是身体损害赔偿费7万元；二是充分考虑到1993年以来物价指数实
际情况，每名遇难者赔付额再增加4.45万元；三是参照劳动部1996年颁布的丧葬费标准和武汉市职工
1999年平均工资标准，按6个月平均工资计算，给每名遇难者3600元丧葬费。另外，适当增加补偿费，
最高为3000元。对购买了民航人身意外保险的遇难者，将按有关规定由保险公司办理赔付。
在行李的赔偿上，对每位遇难者自理和随身携带的物品，按有关规定的最高额2000元赔偿；随机托运
的行李物品损失，也按有关规定的最高额赔付。考虑到地面遇难者也是由这次空难事故造成的，其赔
付标准按遇难旅客身体损害赔偿标准执行，即每人共计12.11万元，其中包括11.45万元一次性赔偿金、
3600元丧葬费和3000元慰问金。
2002年中国国际航空釜山空难
时间:2002年4月15日
地点:韩国釜山
飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号:B-2552/中国国际航空
机上人员:机组11人，旅客155人
执行航班:CA129航班北京--韩国釜山
伤亡情况:机组8人，旅客120人共128人遇难
事故简介:
2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班，由于天气恶劣，首次着陆失败后，
准备再次着陆的最后进近时，突然撞山，在韩国庆尚南道金海市坠毁。
赔付情况：
虽然中国方面并未公布最终的赔偿数额，但从仅有的报道中获知，其中一名遇难者
家属获得94万元赔偿。
2002年中国北方航空MD82大连坠海
时间:2002年5月7日
地点:大连
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2138/中国北方航空
机上人员:机组9人，旅客103人
执行航班:CJ6136航班北京--大连
伤亡情况:全部遇难
事故简介:
在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。
原因分析:
乘客张丕林为榨领巨额保险金，携带易燃液体上飞机，在飞机即将降落大连机场时，点燃易
燃液体引发大火，飞机随即失控坠海。
赔付情况:
根据国务院第132号令，每份赔偿13.3万元；根据民航总局第49号令规定，旅客托运行李每位最高赔偿
2000元，旅客自理及随身行李每位最高赔偿4000元；按照物价上涨指数。每位遇难者的家属将
领取18.2万元至19.4万元赔偿。
“5.7”空难乘客在北京地区购买航意险者共44人，其中有一人购买多份，航意险共50份。50份航意险赔
付保险金1000万元、由6家寿险公司按事先设定的比例给付外，中国人寿还将给付其他人身保险金159.95万元，
平安给付200万元左右，太平洋保险给付122万元。
2004年中国东方航空CRJ200包头失事
时间:2004年11月21日
地点:包头
飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造
飞机注册号:B-3072/中国东方航空
机上人员:机组6人，旅客47人
执行航班:MU5210航班包头--上海
伤亡情况:全部遇难
偿付情况：
民用航空运输旅客伤亡赔偿14万元人民币，旅客托运行李每位赔偿限额为2000元人民币，
旅客自理及随身行李赔偿4000元人民币。加上抚慰金等，“11·21”空难每位遇难
乘客的赔偿标准总共为21.1万元人民币。
在发生“11·21”空难的航班中，47名遇难乘客中有25人购买了航意险，每份航意险可获得40万元赔付
金。
附录二：全球各航空公司出事率情况
全球各航空公司出事率情况
序号航空公司出事率(次/百万次)出事次数航班总数(百万次)
1AirCanada0.6334.75
2AlaskaAirlines0.7434.05
3AlohaAirlines0.4911.34
4AmericanAirlines/Eagle0.591017.0
5ContinentalAirlines/Express0.6358.00
6DeltaAirLines/Connection0.30620.0
7MidwestExpressAirlines3.8510.26
8NorthwestAirlines/Airlink0.4349.20
9TransWorldAirlines/Express0.7468.10
10UnitedAirlines/Express0.50918.0
11USAirways/Express(USAir)0.56855.5
12ValuJet/AirTran5.8810.17
13AerolineasArgentinas1.2021.67
14Aeromexico1.8542.16
15Aeroperu16.720.12
16Avianca3.1541.27
17Cubana24.080.33
18LANChile4.0020.50
19MexicanaAirlines0.5311.90
20Transbrasil2.3520.85
21VASP3.2461.85
22Varig1.2232.45
23AirFrance1.1975.90
24Alitalia0.7733.90
25BraathensSAFE0.7411.35
26BritishAirways0.3226.50
27BritishMidland0.9711.03
28Iberia0.8944.50
29KLM1.2532.40
30Lufthansa0.4137.30
31OlympicAirways1.6731.80
32Swissair1.2543.20
33TapAirPortugal1.1810.85
34TurkishAirlines(THY)7.3081.10
35AirAfrique3.3310.30
36AirZimbabwe12.520.16
37EgyptAir8.0060.75
38EthiopianAirlines4.0020.50
39IranAir2.5020.80
40KenyaAirways3.0010.33
41NigeriaAirways5.0030.60
42RoyalAirMoroc1.5410.65
43RoyalJordanian8.8230.34
44SaudiArabianAirlines1.4031.60
45SouthAfricanAirways0.6311.60
46AirIndia6.8230.44
47AirNewZealand0.7411.35
48AllNippon0.2214.64
49Asiana1.8511.54
50CathayPacific0.9711.03
51ChinaAirlines10.270.69
52GarudaIndonesia4.0881.96
53IndianAirlines4.80122.50
54JapanAirlines2.0552.44
55KoreanAir5.3871.30
56MalaysiaAirlines1.1121.80
57PakistanInternational5.0071.40
58PhilippineAirlines4.6881.71
59SilkAir/SingaporeAirlines2.0021.00
60ThaiAirwaysInternational2.8531.05
36翻到这个发表于：2008/3/9 12:43:00
37ANO发表于：2008/3/9 12:43:00
38S发表于：2008/3/9 12:44:00
39- -发表于：2008/3/9 12:44:00
我听国航飞行员和美国塔台对话那个才更揪心
这都什么人啊就来开飞机
40= =发表于：2008/3/9 12:46:00
国航981机长和美国塔台.....orz
http://www.youtube.com/watch?v=iWDEIvjwaFU