- 2 - _F1引擎新规则2006/7/5 14:33:00
在经过长达数月的大小会议和争论之后，F1车队终于在美国大奖赛的周日早上，就未来的引擎规则达成了一致协议：简称印第安纳波利斯协议。该协议的核心内容是，从2007年开始，执行引擎部分冻结的新规则。
这则协议的达成宣告：制造商阻止莫斯利执行全盘引擎冻结计划的“拯救行动”获得成功。
莫斯利是在今年早些时候提出引擎冻结计划这个概念的，理由主要有三，一是为了节约开支，二是引擎动力无休止的攀升让比赛安全受到严重威胁，第三
是F1现在花这么多钱在引擎上，却对民用车的技术发展没有任何促进作用；国际汽联不想看到，车队每年将一到两亿欧元的金山砸到汽油引擎的无谓发展上，因此
最终提出了冻结引擎发展的构想。
虽然现在还不知道这份协议的所包含的具体细节，但是据来自内部的消息称，新引擎规则的基本纲领已经形成，并将在未来的四年中执行。在这期间，制造商必须冻结他们引擎的基础模块，但是允许每年对一些部件进行发展，只是这种改进只能在每个赛季开始时引人。
基础模块的规格将在2007年开始时备案，而不是使用已经递交给国际汽联的现有引擎单元。这份协议，是由法拉利、雷诺、考斯沃斯提出的马拉内罗协议和由本田、宝马、丰田、奔驰提出的摩纳哥协议的折中方案。
- 2 - _2006/7/5 14:35:00
法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。
成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才月兑离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。
法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。
上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。
80年代的法拉利车队则是由亚克·维伦纽夫的父亲G·维伦纽夫担任车手。在1982年时，法拉利F1赛车首次引进Turbo引擎，但车队的表现起伏不定。1992年开始，法拉利由让·托德掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，法拉利签下了冠军车手迈克尔·舒马赫，车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。2000年开始，意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。
值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔·舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔·舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔?舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔·舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔·舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯·巴里切罗搭档。
- 2 - _新引擎测试2006/7/5 14:36:00
北京时间7月5日，F1车队在结束美国站的比赛后返回欧洲进行了首日测试，地点在西班牙的赫雷斯赛道，总共有4支车队的7位车手参与了本次测试，最终迈凯轮车队的德拉-罗萨以1:18.029的单圈成绩名列榜首。
毫无疑问，本次测试的核心工作是备战法国大奖赛，德拉-罗萨的最快单圈也许能让迈凯轮在经历美国站的黑色周末后带来一丝笑意。这位西班牙人比雷诺车手科瓦莱宁快了0.4秒之多。 科瓦莱宁主要是负责对雷诺的最新版引擎——RS26C进行长距离测试，费斯切拉已经在上周末的美国大奖赛上体验了这款引擎的澎湃动力，而阿隆索将在下周末的法国站首次使用。
排在今日试车成绩表第三的是本田车手戴维森，他主要是测试新版的空气动力学套件，这些套件将在用于两周之后的法国大奖赛。尽管戴维森由于赛车中途抛锚，两次引发红旗，但是车队领队尼克-弗莱表示，他们对这组新套件寄予了厚望。
“我们非常期待这个周末，我们在赫雷斯有一次非常大的发展，车队对赛车性能取得大的进步寄予了厚望。”弗莱在试车期间说道。与此同时，本田车队的另一位测试车手罗斯特(James Rossiter)也在午饭之后引发过一次红旗。
驾驶另一辆迈凯轮MP4-21的车手帕菲特(Gary Paffett)排在第四，之后是雷诺车队的新手洛佩兹(Maria
Lopez)，他在下午5:00之前因为赛车在大直道上抛锚，草草的结束了首日的测试。威廉姆斯车队的伍尔兹名列第六，他在下午4:00曾因赛车失控冲出
赛道。明天，F1车队将继续在这里进行测试。
- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:44:00
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- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:45:00
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- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:47:00
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- 2 - _2006/7/5 14:48:00
法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。
早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。
1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。
1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷人困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。
1974年，尼基·劳达加人车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次 年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。
那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。
此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加人车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注人了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。
1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。
舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。
2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收人囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！
大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收人帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！
由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。
反对力量在继续缩小与法拉利之间差距的鸿沟。看来2004赛季的决战将更加激烈，获胜将更加艰难。
- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:48:00
弱弱地
- 2 - _2006/7/5 14:49:00
51上的节目还要多呢
◆4月13日-6月22日 Deep In Your Heart为动画兽王星(CX) OP 点击去兽王星中文站
◆6月20日早上 mezamashi(CX) 点看欣赏图文
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◆7月4日下午 BIG HITS(SPACE SHOWER)播放Deep in your heart
◆7月6日晚 UTABAN(TBS)
◆7月9日晚 修饰主义/おしゃれイズム(NTV)
◆7月10日晚 Hey!Hey!Hey!(CX)
◆7月14日晚8点 MUSIC STATION(朝日)
◆7月14日深夜12：45 音乐战士(NTV)
◆7月16日晚 堂本兄弟(CX)演唱+Million but -Love
- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:51:00
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- 2 - _2006/7/5 14:51:00
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这样还叫没宣传?????
前几天酸得那个样子!~~~~~
- 2 - _2006/7/5 14:57:00
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OTZ昏倒
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前面这些个能算宣传?!没想法了...
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