[分享]世界汽车运动理事会批准多项07及08年F1新规则
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楼主 白马星的2007/9/8 1:12:00
昨天，世界汽车运动理事会(WMSC)批准了2007年和2008年F1世锦赛的一系列新规则，其中几点重要的变化包括明年大奖赛使用轮胎的数量翻倍，第三赛车被取消和安全车规则的改变；后年起赛车更换变速箱将受到限制。世界汽车运动理事会(World Motor Sport Council)是在西班牙巴塞罗那的会议上通过几项F1新规则的。这些新规则的提案在今年初期由F1车队和FIA起草并提交。
<广告>明年，现行的大奖赛第三赛车制度被取消。2007年的F1大奖赛期间每支车队只允许使用两部赛车。但是第三车手被保留，他们在自由练习中只能驾驶正赛车手的赛车。
明年，每位车手在一场大奖赛中可以使用的干胎将增为14套，这个数字是今年的两倍。普利司通将成为明年唯一的轮胎供应商。
沿用了多年的安全车规则将在明年做出改变。新规则规定只有当所有赛车都被安全车带领后才允许车手进站。
2008年的一项新规则也被认可，届时车队将不能随意给赛车更换变速箱。
以下2007年F1世锦赛规则被批准：
自由练习
车队在所有大奖赛中只能使用两部赛车。被提名的第三车手可以驾驶这两部赛车中的任何一部。
周五的两次自由练习每次时间从60分钟被延长到90分钟。
轮胎
单一轮胎商将保证全赛季为每支车队提供同样品质和规格的轮胎。
每场大奖赛可能只提供两种规格的轮胎。
每场大奖赛每位车手可以使用的干胎增加为14套。周五自由练习每位车手最多可以使用其中的4套。剩下的10套可以在随后两天自由使用。
引擎
一台引擎完成两站比赛的规则只应用在大奖赛的周六和周日。
引擎冻结方案从2006年的最后两站开始，将被延续到2007、2008、2009和2010赛季。
安全车
安全车出现后直到所有赛车被带领前不允许赛车进站。
安全车带队直到比赛恢复前，所有被套圈的赛车都须超过领先一圈的赛车和安全车，然后重新排在安全车和领先赛车后面。
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4 白马星的2007/9/8 1:21:00
“车王”舒马赫和他的雷诺车 在赛道上驾驶F1赛车风驰电掣的车手，在日常生活中以什么车辆代步？想必许多车迷对此十分好奇。
40多年前，F1赛道上绝大多数都是像恩佐·法拉利、弗兰克·威廉姆斯之类的“私人队伍”，车手的待遇不像今天这么优厚，当时他们日常生活的座驾也不及今日的F1车手那么豪华。但由于对速度与性能的热爱，多数赛坛人士仍对跑车情有独钟。在上世纪70年代最困窘的时候，弗兰克·威廉姆斯甚至被迫将他最喜欢的保时捷911跑车及家里的地毯变卖，以换取车队营运的资金。好在弗兰克·威廉姆斯与他的队伍挺了过来，否则F1历史将会失色不少。世界冠军格拉汉姆·希尔在上世纪60年代买下一辆福特跑车时还必须向福特车厂贷款，现在听起来简直是天方夜谭。
美国传奇车手EddieCheever在上世纪80年代用尽关系才买到一辆限量版的法拉利288GTO超级跑车，当时他告诉记者，这是“他一生中最好的投资，就连开着它出去加油时都担心爱车被偷”。关于投资这件事，EddieCheever倒是没有说错：今天一辆状况好的法拉利288GTO二手车价可达55万英镑，更别说它过去的主人是EddieCheever。之后爱尔兰车手埃迪·埃尔文也买了一辆288GTO作为收藏。
进人上世纪90年代，厂商车队成为F1赛坛的主流。为了市场营销考虑，奔驰、宝马、丰田、本田、雷诺等车厂与旗下车手签约时，即明文规定车手必须驾驶该厂顶级产品，好消息是车手们不必自己出钱，其实与他们的天价合约相比，即便买车开也不过是九牛一毛。
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12 白马星的2007/9/8 1:36:00
绝对是cos，鹅肝酱桑早就睡了！
2007年的赛程
1、澳大利亚 2007年3月18日
排位赛3月17日11点,正赛3月18号11点
2、马来西亚 2007年4月8日
排位赛4月7日14点,正赛4月8号14点
3、巴林 2007年4月15日
排位赛4月14日19点,正赛4月15号19点
4、西班牙 2007年5月13日
排位赛5月12日20点,正赛5月13号20点
5、摩纳哥 2007年5月27日
排位赛5月26日20点,正赛5月27号20点
6、加拿大 2007年6月10日
排位赛6月10日1点,正赛6月11号1点
7、美国 2007年6月17日
排位赛6月17日1点,正赛6月18号1点
8、法国 2007年7月1日
排位赛6月30日20点,正赛7月1号20点
9、英国 2007年7月8日
排位赛7月7日20点,正赛7月8号20点
10、德国 2007年7月22日
排位赛7月21日20点,正赛7月22号20点
11、匈牙利 2007年8月5日
排位赛8月4日20点,正赛8月5号20点
12、土耳其 2007年8月26日
排位赛8月25日20点,正赛8月26号20点
13、意大利 2007年9月9日
排位赛9月8日20点,正赛9月9号20点
14、比利时 2007年9月16日
排位赛9月15日20点,正赛9月16号20点
15、日本 2007年9月30日
排位赛9月29日13点,正赛9月30号13点
16、中国 2007年10月7日
排位赛10月6日14点,正赛10月7号14点
17、巴西 2007年10月21日
排位赛10月21日1点,正赛10月22号1点 - ↑↓
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13 白马星的2007/9/8 1:38:00
阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛
比赛日期：3月16日-18日
排位赛：3月17日 11:00
正赛：3月18日 11:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125
(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月06日-08日
排位赛：4月7日 13:00
正赛：4月08日 14:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223
(2004/蒙托亚/迈凯轮)
萨基尔赛道 3、巴林大奖赛
比赛日期：4月13日-15日
排位赛：4月14日 18:00
正赛：4月15日 18:30
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252
(2004/舒马赫/法拉利)
嘉泰罗尼亚赛道 4、西班牙大奖赛
比赛日期：5月11日-13日
排位赛：5月12日 20:00
正赛：5月13日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分15秒641
(2005/费斯切拉/雷诺)
蒙特卡罗赛道 5、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月24日-27日
排位赛：5月26日 20:00
正赛：5月27日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439
(2004/舒马赫/法拉利)
维伦纽夫赛道 6、加拿大大奖赛
比赛日期：6月9日-11日
排位赛：6月10日 01:00
正赛：6月11日 01:00
正赛圈数：70圈
记录：1分13秒622
(2004/巴里切罗/法拉利)
印第安纳波利斯赛道 7、美国大奖赛
比赛日期：6月16日-18日
排位赛：6月17日 01:00
正赛：6月18日 01:00
正赛圈数：73圈
记录：1分10秒399
(2004/巴里切罗/法拉利)
马尼库尔赛道 8、法国大奖赛
比赛日期：6月29日-7月1日
排位赛：6月29日 20:00
正赛：7月01日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分15秒377
(2004/舒马赫/法拉利)
银石赛道 9、英国大奖赛
比赛日期：7月06日-08日
排位赛：7月7日 20:00
正赛：7月8日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739
(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道 10、德国大奖赛
比赛日期：7月20日-22日
排位赛：7月21日 20:00
正赛：7月22日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468
(2004/舒马赫/法拉利)
亨格罗林赛道 11、匈牙利大奖赛
比赛日期：8月03日-05日
排位赛：8月4日 20:00
正赛：8月5日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071
(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道 12、土耳其大奖赛
比赛日期：8月24日-26日
排位赛：8月25日 19:00
正赛：8月26日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770
(2005/蒙托亚/威廉姆斯)
蒙扎赛道 13、意大利大奖赛
比赛日期：9月7日-9日
排位赛：9月8日 20:00
正赛：9月9日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046
(2004/巴里切罗/法拉利)
斯帕赛道 14、比利时大奖赛
比赛日期：9月14日-16日
排位赛：9月15日 20:00
正赛：9月16日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1:45.108
(2004/雷克南/迈凯轮)
富士山赛车场 16、日本大奖赛
比赛日期：9月28日-30日
排位赛：9月29日 13:00
正赛：9月30日 12:30
正赛圈数：未定
记录：无
(无)
上海国际赛车场 17、中国大奖赛
比赛日期：10月5日-7日
排位赛：10月6日 14:00
正赛：10月7日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分32秒238
(2004/舒马赫/法拉利)
英特拉格斯赛道 18、巴西大奖赛
比赛日期：10月20日-22日
排位赛：10月20日 23:00
正赛：10月22日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473
(2004/蒙托亚/威廉姆斯) - ↑↓
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15 白马星的2007/9/8 1:47:00
新规则影响到迈凯伦MP4-20赛车设计
??? 迈凯轮新车MP4-20的设计理念完全受到了新规则的影响，无论是在它的竞技角度还是技术参数上，这些变化都是为了要适应以下四个方面的要求：引擎寿命，轮胎的寿命，空气动力学套件和新的排位赛制度?
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??? “一部F1赛车是各机械部件的整体表现。”迈凯轮车队CEO惠特-马什说，“当新赛季规则发生变化之后，我们不得不提前做好准备。新规则同时也是对我们的设计团队的一次很有趣的挑战，在技术总监纽维、主设计师考夫兰、总工程师奥特利的共同努力下，一部与去年看上去完全不同的赛车诞生了。梅塞德斯-伊尔默也提供的引擎无论是在技术上、还是在转速上都非常有竞争力。”??? 空气动力学套件在车身上的变化是显而易见的，底盘是在迈凯轮技术中心特有的风洞设计工作室里设计出来的，包括把前鼻翼提高50公分，进气口的最高点不得高于125公分还有尾部结构前移150工分。
??? 迈凯轮的技术总监纽维补充说：“在新规则下，空气动力学的变化尤其显著，所有的工作人员都非常辛苦的工作才使得MP4-20能在今天跑上赛道。这动归功于我们和技术伙伴们的良好合作，特别是米其林为新赛季提供的长寿命的轮胎。MP4-20是2004年3月落成的迈凯轮技术中心风洞的第一个产物。在各个方面都让我们激动不已。”
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16 白马星的2007/9/8 1:48:00
2007赛季F1新规则综述：引擎停战 选胎成最大看点
2007赛季世界一级方程式锦标赛将在澳大利亚墨尔本揭幕。今年的F1规则变化很大，主要覆盖到引擎、轮胎、自由练习和安全车。其中的“引擎冻结”和单一轮胎商可能会对F1旧格局带来一定程度的影响。以下是本赛季F1新规则综述。
引擎：
继续使用2.4升V8引擎。
本赛季开始施行“引擎冻结”，即引擎的发展受到限制。但在保证引擎完整的条件下，外部附件的改进还是允许的。
引擎的最高转速被限定在19000转/分。
每台引擎跑仍两站比赛，但是不包括大奖赛周末的周五练习。如果在大奖赛周末的周六或周日更换赛车引擎，那么该车手将在周日正赛中按排位赛位置退后10位发车。
分析：引擎冻结和最高转速的限制将使参赛车辆的动力输出更为接近，因此比赛的竞争可能会更激烈。但是有些车手反应引擎转速被限制后超车会更困难。另外，放开周五引擎限制，将令观众将在自由练习中看到更多的赛车驶上赛道。
轮胎：
普利司通成为独家轮胎供应商。
每站比赛将分配两种规格的干胎(从超软、软、中、硬，四种规格中挑选两种)。干地条件下的正式比赛中，每位车手必须用到两种不同规格的干胎。
每站比赛每部赛车可以使用的轮胎套数不可超过14套，其中周五4套，周六和周日为10套。
待定：对于干胎的“软”或“硬”是否通过轮胎侧壁被涂以不同颜色做“明示”，FIA还在积极讨论中。
分析：车手认为比赛中对干胎用法的特别规定可能成为左右比赛结果的关键点，对于擅长轮胎战术的车手，这点将大有利用价值。而讨论中的“胎性明示”必将给观众欣赏比赛带来积极作用。
安全车：
比赛中安全车出现后维修站即关闭，赛车不得进人维修站，除非赛会宣布维修站开放。
安全车出现后，已被套圈的赛车需跃过领先自己一圈的赛车并重新排在车队尾。
分析：利用安全车的出现临时调整比赛策略，这种F1赛场惯用伎俩从此消失。被套圈的赛车也不会在比赛恢复后对领先赛车的竞争带来干扰。总之，比赛的意外性将下降。
周五练习：
第三赛车被取消。车队的三车手将驾驶任何同队正式车手的赛车进行周五练习。
周五两次练习的时间从原来的每次60分钟被延长到每次90分钟。具体练习时间（比赛地时间）为10:00-11:30和14:00-15:30
分析：第三车手测试比赛用车，有些人怀疑这可能会对正式车手的备战带来负面影响。而第三车手能否保证出场时间可能存在疑问。
时间表(比赛地时间)：
周五练习时间为10:00-11:30和14:00-15:30
周六练习时间为11:00-12:00 (加拿大站、美国站、英国站为10:00-11:00)
周六排位赛时间为14:00-15:00 (加拿大站、美国站、英国站为13:00-14:00)
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17 白马星的2007/9/8 1:49:00
2007年F1新规则赛前预习
离2007年F1澳洲开幕站正式起跑不到4天了，现在正是时候来快速复习一下，FIA对于今年的赛例作出了哪些修改，而这改变对于比赛会产生什么影响？引擎与轮胎当然是最容易被关注到的部份，不过另外还有几项变更是很多人没有注意到的，例如大会安全车与周五自由练习的安排。引擎冻结条款
由于FIA所颁布的引擎认证规定，各车队于2006年最后两场比赛时所使用的那具2.4升V8引擎，直到2010年之前都不得加以修改或是做再升级的动作，这就是所谓的「引擎冻结」条款；另外，引擎转速也被限制在19000转以内。不过，在FIA的控管政策下，有些部份依然是可以进行有限制的修正，例如排气系统的部份。
Ferrari车队引擎部门的领导Gilles Simon，就作出了对于056引擎在符合规范的前提下，作出了哪些修正的解释。「我们让引擎的转速被限制在19000转以内。」Gilles Simon表示：「我们校正了燃烧室、汽门、曲轴、活塞，让引擎能在转速被限制的情况下，仍能发挥出一定程度的动力。」
引擎得使用两场比赛的「长效引擎」规则依然存在，但此规定已被改成只适用于周六与周日。如果车手们希望增加引擎的使用寿命，那他们可以在周五练习赛改用非比赛版引擎上场。而更换引擎得被罚退10个顺位的规定仍然有效，但在周五练习赛时更换引擎则不会被罚。
由于在周五更换引擎不会被罚，这表示在周五练习赛时可以看到更多车手们的相互较量；但反过来说，由于引擎转速被限制，决赛时的拼斗场面将会大幅减少。若干车手表示引擎转速被限制，不利于超车动作的进行，甚至会让赛事更加无趣，因为赛车只能以列队绕场的形式进行比赛。
单一轮胎供货商
Bridgestone已经成为了F1单一轮胎供货商，这间日本厂商会在每一场比赛提供两种规格的干胎给车队使用。各车队在每个比赛周可以取得14组干胎，在周五最多只能用4组，剩下的10组则用在周六与周日。如果周日的赛道状况是干地，那在决赛时，车手必须使用这两种规格的干胎每种至少一组。
必须使用两种不同规格的轮胎的确引发了许多讨论与意见，部份车手无法领会其要点，站在对立面的人则认为此方法有助于提升F1的可看性。而从车迷的角度来看，之前使用Michelin轮胎的车队将如何渡过更换新轮胎厂商的调适期、与各车手该如何适应抓地力大幅降低的新规格轮胎，这将会是很有趣的观察指标。
「很明显的是赛车更容易打滑，因此能研发出一部容易操控的赛车是重要的，如此一来车手才有足够的信心拼斗。」BMW- Sauber车队技术总监Willy Rampf说到：「一般来说，我们应该会把赛车的下压力调少一点，来弥补轮胎抓地力不足的问题。」
最后，FIA在即将开赛前另外拟定了一个新规则，那就是不同的轮胎（软质与硬质），必须能让人一眼就能分辨其规格属性。目前尚未得知Bridgestone要用何种方法来区别不同规格的轮胎，而在软质轮胎的胎壁上以白色圆圈来标示、或是改变轮圈的颜色，是最有可能性的两种方式。
安全车出场规定
安全车的规则被更改后，表示当安全车一出场时，车手不得立即进人Pit里换胎加油，而必须列队跟在安全车后面绕场，直到Pit Lane开放后才得以进站。当Pit lane未正式开放前，任何进站的车手最低将会被处以10秒的加秒处罚。
而在安全车因为赛道上发生事故而出场时，任何一部落后一圈的车必须先超越领先集团与安全车后，再依序从队伍的最后方排回自己所属的正确位置。
修改安全车赛例的理由，是为了不让车手们在安全车出场时像发了狂似的猛冲回Pit；同时也是为了确保在安全车离场时，落后车不会阻碍领先集团的车手们进行第一弯的卡位拼斗。
周五自由练习赛
从2007年开始，车队不得于周五再派出第三辆车上场进行练习。尽管如此，车队依然可以在周五指派测试车手进场试车，但必须驾驶两位正式车手所使用于参加正式比赛的车辆，同时得事先把名单通报给大会。
部份车队先前表示它们很可能会在周五派出测试车手上场，但后来有另一派立场的人指出这种安排对测试车手或正式车手都不利，因为这会相互压缩到他们熟悉赛道的时间。
另外，周五练习赛的时间已经被扩大至每节90分钟，早上是从10:00至11:30，下午是从14:00至15:30。摩纳哥站的周五自由练习惯例会被移到周四举行。
比赛周时间表
周六唯一的一节自由练习赛只有1个小时的时间，时间被排定在早上11:00至12:00。排位赛的形式与去年相同，总共分为三节与采用淘汰制，时间订在14:00至15:00。决赛开赛时间原则上是周日的14:00。
不过在加拿大、美国与英国站的周六练习赛与排位赛，分别改成从10:00与13:00开始。而周日决赛在某几个国家并不是订在14:00，细节可以参考FIA官方网站。 - ↑↓
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