开押51单曲初动会不会超过P胖和肥刚?

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374100条/页,4页

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您是第8192位读者

楼主 _游客2006/7/5 14:13:00

我觉得肯定能超过P胖

244就不用说了,才11万而已

看样子初动应该有50的样子

- 2 - _2006/7/5 14:16:00

看样子初动应该有50的样子

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只有50张,51就要哭了

- 2 - _2006/7/5 14:17:00

既然LZ都认为244不用说了

不介意我抱走吧

- 2 - _2006/7/5 14:17:00

我觉得超P胖无理= =

- 2 - _2006/7/5 14:17:00

您是本文第244个阅读者

我窜改的数据……抱头跑

- 2 - _2006/7/5 14:18:00

您是本文第51个阅读者

- 2 - _2006/7/5 14:18:00

如果51卖得比KK好,那KK不就是没意思了?

- 2 - _2006/7/5 14:18:00

3楼的我跟你一块抬,咔咔

- 2 - _2006/7/5 14:18:00

您是本文第24451个阅读者

我继续篡改

- 2 - _2006/7/5 14:19:00

肯定超不过P

估计初动10-20W

觉得就算比244高也不会高太多

- 2 - _2006/7/5 14:19:00

看样子初动应该有50的样子

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只有50张,51就要哭了

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我也要哭了~望天

- 2 - _我也改2006/7/5 14:20:00

您是本文第51244个阅读者

- 2 - _2006/7/5 14:20:00

看样子初动应该有50的样子

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只有50张,51就要哭了

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汗,是50W...我写错了

我觉得应该有50W啊,不然都是处女单曲,连后辈都卖不过,那真没面子啊,时间还靠得这么近

- 2 - _2006/7/5 14:22:00

汗,是50W...我写错了

我觉得应该有50W啊,不然都是处女单曲,连后辈都卖不过,那真没面子啊,时间还靠得这么近

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去考古,组合中个人身份出碟的历史上有几个比P胖高

- 2 - _2006/7/5 14:23:00

9楼12楼YOU们Cos俺!!

版税拿来!!

- 2 - _2006/7/5 14:23:00

我觉得应该有50W啊,不然都是处女单曲,连后辈都卖不过,那真没面子啊,时间还靠得这么近

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要面子干什么

LZ黑来黑去总就这几句话,你都表面子,咱要啥面子

50W送给你家,回家撒花去吧。咱51只要15W就算功德圆满。

- 2 - _2006/7/5 14:25:00

猫饭们,咱们应该上几号反黑预案合适?

- 2 - _2006/7/5 14:25:00

卖的比KK好又怎么样芬达还不是卖的比KK好,你见KK怎么了?

- 2 - _2006/7/5 14:26:00

1号,F1讲座,17L开始吧

- 2 - _2006/7/5 14:26:00

猫饭们,咱们应该上几号反黑预案合适?

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就空气动力学吧

还是光线漫反身寸原理?

- 2 - _2006/7/5 14:27:00

蹲点等空气动力学科普教学……

- 2 - _2006/7/5 14:27:00

我先在去搬轮胎的资料,还有下压力的资料

- 2 - _2006/7/5 14:28:00

我比较喜欢F1普及讲座

可以有人讲述舒马赫的生平没

- 2 - _2006/7/5 14:29:00

要看什么时候的,97年的F1开始?

- 2 - _2006/7/5 14:30:00

既然244也只有这么点,51也肯定差不多

- 2 - _2006/7/5 14:31:00

卖的比KK好又怎么样芬达还不是卖的比KK好,你见KK怎么了?

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你把太一放哪去了?

真BH!!

- 2 - _2006/7/5 14:32:00

您是本文第251个阅读者

这个真的是真的~~~~看我纯真的双眼啊~~~~

- 2 - _F1引擎新规则2006/7/5 14:33:00

  在经过长达数月的大小会议和争论之后,F1车队终于在美国大奖赛的周日早上,就未来的引擎规则达成了一致协议:简称印第安纳波利斯协议。该协议的核心内容是,从2007年开始,执行引擎部分冻结的新规则。
  这则协议的达成宣告:制造商阻止莫斯利执行全盘引擎冻结计划的“拯救行动”获得成功。
  莫斯利是在今年早些时候提出引擎冻结计划这个概念的,理由主要有三,一是为了节约开支,二是引擎动力无休止的攀升让比赛安全受到严重威胁,第三 是F1现在花这么多钱在引擎上,却对民用车的技术发展没有任何促进作用;国际汽联不想看到,车队每年将一到两亿欧元的金山砸到汽油引擎的无谓发展上,因此 最终提出了冻结引擎发展的构想。
  虽然现在还不知道这份协议的所包含的具体细节,但是据来自内部的消息称,新引擎规则的基本纲领已经形成,并将在未来的四年中执行。在这期间,制造商必须冻结他们引擎的基础模块,但是允许每年对一些部件进行发展,只是这种改进只能在每个赛季开始时引人。
  基础模块的规格将在2007年开始时备案,而不是使用已经递交给国际汽联的现有引擎单元。这份协议,是由法拉利、雷诺、考斯沃斯提出的马拉内罗协议和由本田、宝马、丰田、奔驰提出的摩纳哥协议的折中方案。

- 2 - _2006/7/5 14:33:00

244的第一张单曲初动是?

- 2 - _2006/7/5 14:33:00

卖的比KK好又怎么样芬达还不是卖的比KK好,你见KK怎么了?

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你把太一放哪去了?

真BH!!

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太一算什么呀,

244可是朝日一哥!

- 2 - _2006/7/5 14:34:00

从舒米出现的那一年

快,我正好收集资料写文

- 2 - _2006/7/5 14:35:00

    法拉利车队成立于1929年,车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队,红色是法拉利车队的标志色。

  成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的,直到上世纪40年代之后,法拉利才月兑离阿尔法-罗米欧,成为完全独立的一支赛车队。

  法拉利厂徽"跃马"的司标,其来由有着一段传奇色彩的经历,这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物,而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。

  上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年,在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下,车队赢得了无数次的胜利,在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到,法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年,1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景,恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena,享年90岁。

  80年代的法拉利车队则是由亚克·维伦纽夫的父亲G·维伦纽夫担任车手。在1982年时,法拉利F1赛车首次引进Turbo引擎,但车队的表现起伏不定。1992年开始,法拉利由让·托德掌管车队以后,车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后,法拉利签下了冠军车手迈克尔·舒马赫,车队从此实力大增,1999年取得车队年度冠军。2000年开始,意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰,法拉利车队与车王迈克尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。

  值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中,法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军,这次迈克尔·舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中,迈克尔·舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔?舒马赫这一辉煌的战绩,不仅让所有F1的车手望冠心叹,而且也为车王迈克尔·舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队,写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔·舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯·巴里切罗搭档。

- 2 - _2006/7/5 14:36:00

卖的比KK好又怎么样芬达还不是卖的比KK好,你见KK怎么了?

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你把太一放哪去了?

真BH!!

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太一算什么呀,

244可是朝日一哥!

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踹死,244明明是四大电视台制霸好不好

- 2 - _新引擎测试2006/7/5 14:36:00

北京时间7月5日,F1车队在结束美国站的比赛后返回欧洲进行了首日测试,地点在西班牙的赫雷斯赛道,总共有4支车队的7位车手参与了本次测试,最终迈凯轮车队的德拉-罗萨以1:18.029的单圈成绩名列榜首。
  毫无疑问,本次测试的核心工作是备战法国大奖赛,德拉-罗萨的最快单圈也许能让迈凯轮在经历美国站的黑色周末后带来一丝笑意。这位西班牙人比雷诺车手科瓦莱宁快了0.4秒之多。  科瓦莱宁主要是负责对雷诺的最新版引擎——RS26C进行长距离测试,费斯切拉已经在上周末的美国大奖赛上体验了这款引擎的澎湃动力,而阿隆索将在下周末的法国站首次使用。
  排在今日试车成绩表第三的是本田车手戴维森,他主要是测试新版的空气动力学套件,这些套件将在用于两周之后的法国大奖赛。尽管戴维森由于赛车中途抛锚,两次引发红旗,但是车队领队尼克-弗莱表示,他们对这组新套件寄予了厚望。
  “我们非常期待这个周末,我们在赫雷斯有一次非常大的发展,车队对赛车性能取得大的进步寄予了厚望。”弗莱在试车期间说道。与此同时,本田车队的另一位测试车手罗斯特(James Rossiter)也在午饭之后引发过一次红旗。
  驾驶另一辆迈凯轮MP4-21的车手帕菲特(Gary Paffett)排在第四,之后是雷诺车队的新手洛佩兹(Maria Lopez),他在下午5:00之前因为赛车在大直道上抛锚,草草的结束了首日的测试。威廉姆斯车队的伍尔兹名列第六,他在下午4:00曾因赛车失控冲出 赛道。明天,F1车队将继续在这里进行测试。

- 2 - _2006/7/5 14:36:00

我是觉得20W我们就撒花了,当红牛郎们的不能拿来当参考...

P.S.最近怎么KK帖老师有人喜欢篡改数据发帖浪费资源啊="=

- 2 - _2006/7/5 14:39:00

预购那么好,又是三版,应该到50W,保守估计

- 2 - _2006/7/5 14:39:00

51不是得了那么什么预订的第一吗?

51饭有点信心好伐?为什么要怕那个黑胖子?

- 2 - _2006/7/5 14:40:00

KO们对51真没信心啊,才15W!3个版本捏!

- 2 - _2006/7/5 14:41:00

51初动至少30W!!!!!244这次销量太少了

P的也有那么多。。51的话30W不在话下!!

- 2 - _2006/7/5 14:41:00

预购那么好,又是三版,应该到50W,保守估计
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51饭15W人总有吧
不算追加的,一人一套,就45W了
还有KKF,KKL会支持,首周50W我觉得很公道啊.

- 2 - _2006/7/5 14:41:00

当红牛郎们的不能拿来当参考...

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默,前两天还有人说某人当NL不合格

其实偶也喜欢清纯点的...

- 2 - _2006/7/5 14:42:00

我保守点,25W好了!51毕竟也不是当红炸子鸡!但是饭群基础在那里,而且三个版本!

- 2 - _2006/7/5 14:42:00

预购那么好,又是三版,应该到50W,保守估计
--------
51饭15W人总有吧
不算追加的,一人一套,就45W了
还有KKF,KKL会支持,首周50W我觉得很公道啊.
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认同

- 2 - _2006/7/5 14:43:00

51饭15W人总有吧
不算追加的,一人一套,就45W了
还有KKF,KKL会支持,首周50W我觉得很公道啊.
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这个要顶一记
51饭怎么这么没自信?显得太小家子气了
毕竟三个版本,又是处女,才卖15W的话不笑死人了

- 2 - _2006/7/5 14:43:00

上次在BD看51吧的人说,51的饭有20多W的样子,不兴这么打折扣的哈!

- 2 - _2006/7/5 14:44:00

而且PV做的不错,歌曲也上口,加上动漫饭也会买,50万应该有的

- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:44:00

新赛季的F1在技术上的最大变革无疑是采用全新的2.4升V8引擎,但是直到现在,大多数车迷对V8的了解仍只停留在字眼上而已。V8引擎和V10有何不同?V8引擎到底会带来怎样的变化,新赛季的引擎则到底是怎样的?V8振动大是怎么回事……,对于所有这些问题都缺乏一个系统的认识。
  下面,我们将对此一一展开分析,希望能为车迷观看新赛季的比赛,提供最后时刻的帮助。

  一,V8和V10到底有何不同?
  从3.0升V10到2.4升V8,从字面上看只是减少了0.6升的排量和砍掉了两个气缸而已。但事实上,这是两个完全不同的概念。
  1,曲柄夹角不同
  曲柄夹角是指引擎曲轴上相邻两个曲柄之间的交叉角度,单缸的引擎不存在曲柄夹角,因为它只有一个曲柄,推动曲轴旋转一周由一个曲柄单独完成,但是V型引擎却不一样,它有多个曲柄。那么当如何协调这些曲柄顺畅的工作呢?这时便需要定义曲柄之间的角度——曲柄夹角。

  从理论上讲,要实现扭矩波动的最小化,即保证动力输出平稳,平分曲柄夹角是最理想的方案,这就是我们所常说的等间隔燃烧角。因此V10引擎的等间隔燃烧角应为72度=360度/5,而V8引擎的等间隔燃烧角则是90度=360度/4。但非常特殊的是,V8引擎的等间隔燃烧角并不是唯一的,它还可以为180度,也被称为平角——FLAT。

  那么面对两种等间隔燃烧角该如何来选择呢?一般来讲,民用汽车多采用前者,因为这样能够保证动力输出的平顺行。但是对于追求高性能的赛车引擎而言,后者才是最理想的方案。

F1赞歌

弱弱地

  • RP:580
文:237 分:1345

- 2 - _2006/7/5 14:44:00

9 L我随你行不><

- 2 - _2006/7/5 14:44:00

上次在BD看51吧的人说,51的饭有20多W的样子,不兴这么打折扣的哈!

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20W*3=60W

- 2 - _2006/7/5 14:45:00

ORZORZORZORZ

好了,各位关心51的同学不劳费心了,爷爷说了,YOU,初动100万好了!!!

- 2 - _2006/7/5 14:45:00

51 SOLO CD后两周就是KK第23张单曲

为抵制SOLO常态化而抵制SOLO CD的偏激团饭大有人在

- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:45:00

  2,点火顺序不一样
  引擎的点火顺序和等间隔燃烧角是直接相关的,在这里分为两点是为了便于理解。V10引擎的点火顺序为:1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。而V8引擎由于有两个等间隔燃烧角,因此点火顺序也有两种,分别是1-8- 4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。前者为夹角为90度时的点火顺序,后者为180度时的点火顺序。
  需要特别提醒的是,点火顺序的不同,将直接决定引擎的振动临界转速区域的不一样。这不仅意味着V8和V10的振动临界转速区域不同,而且即便同样是V8引擎,当选择不同的等间隔燃烧角时,引擎也将面临不同的振动特性(请看下文)。

F1赞歌

弱弱地

  • RP:580
文:237 分:1345

- 2 - _2006/7/5 14:46:00

我知道了,先预测的低点,然后卖高了,说明51人气,卖得差不多,也不会黑到自己!ZENZEN谦虚!

- 2 - _2006/7/5 14:47:00

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年,创始人是世界赛车冠军,划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低。年产量只有4,000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:47:00

  3, 振动临界转速区域不同
  宝马引擎总监马里奥-泰森在去年年末曾透露:V10引擎进人振动的关键区域是 12000转/分到14000转/分,但这并不是引擎工作的主要区域(V10引擎的主要工作区域大约在17000转/分~19000转/分),而当车手加大油门让转速继续攀升后,引擎便会马上恢复平稳,因此根本没必要担心振动问题。
  但是V8引擎则完全不同,它进人振动的关键区域比V10要晚,大约从16000转/分开始,而且随着转速的上升会继续加剧,如果不采取措施,这将威胁到引擎的寿命,而且会增加底盘上其他部件承受的负荷,特别是与引擎相连的部件。
  为了解决这个问题,必须精确计算和分析引擎的每一个部件在工作中承受的负荷,确保完全可靠。然而分析个体部件仅仅是整个工作的一部分。了解在整个系统中,它们之间是怎样协同工作,同时又相互影响相互制约的才是最主要的作,马里奥-泰森如是说。

F1赞歌

弱弱地

  • RP:580
文:237 分:1345

- 2 - _2006/7/5 14:47:00

偶只想问一下,51拍了两只PV,为啥还有人说没宣传,这已经是很少见了

- 2 - _2006/7/5 14:47:00

我们就保守一点的来估计吧

就算51饭15W,KKF和KKL有10W人支持

动漫饭就忽略了,会买的人一定不多,就HD点不计了

也是25W人,三个版本,有65W啊!

初动50W真的是再正常不过

- 2 - _2006/7/5 14:47:00

法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲,一对伯爵夫妇建议:法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了,马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

- 2 - _2006/7/5 14:47:00

51 SOLO CD后两周就是KK第23张单曲

为抵制SOLO常态化而抵制SOLO CD的偏激团饭大有人在

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把KK单曲退了,死撑51的也大有人在哦!~

- 2 - _2006/7/5 14:48:00

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年,创始人是世界赛车冠军,划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低。年产量只有4,000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

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那啥

能不能在介绍点车的款式><

- 2 - _2006/7/5 14:48:00

  法拉利车队现在是,并将一直是F1最负盛名的车队。90年代,迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前,若以最终赢得比赛论数,法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季,法拉利重新夺回了车队冠军,再现了当年的辉煌。

  早在第二次世界大战之前,法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛,恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后,阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战,对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后,当F1的官方组织出台了2升规则时,法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场,阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后,阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底,方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利,并确保了第四个冠军头衔,法拉利得以接手蓝旗亚。1957年,方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌,法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

  1958年,新车Tipo146面世,以恩佐之子命名为'Dino',帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选,但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年,F1成为库珀车队的天下。1961年,法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演,伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。

  1964年,约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年,三升规则的引进使法拉利再次陷人困境,这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里,法拉利表现平平始终处于中流水平,只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩,以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。

  1974年,尼基·劳达加人车队。他速度快,但缺少经验,在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次    年,他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林,一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年,劳达再次为车队赢得荣誉。1979年,乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号,他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫,但是,他实际上只赢过两场比赛,而加拿大人则比他还要多赢一场。

  那个赛季的后半程,威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色,相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时,1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角,法拉利则制造了126C。驾驶这辆车,维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后,车队聘请了一位英国设计师,哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演,吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生;随后,迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤,而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军,但车手冠军仍被其他车队车手夺走。

  此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年,备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是,他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛,但在日本有争议地输给了巴西人。1996年,迈克尔·舒马赫加人车队。起初,车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来,但很多人认为他的到来无疑为车队注人了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下,他奇迹般地使车队起死回生,在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬,并成为了车队的灵魂人物!1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选,但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫,而与桂冠失之交臂。

  1998年,提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违,赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛,再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了,20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录!迈凯轮仍主宰着赛场,从1998年来一直如此!但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车,F399。舒马赫全力以赴,但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛!队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗,在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。

  舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛,离开他的驾驭,F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手:迈凯轮。赛季最后两场比赛,舒马赫回来了,给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现,但他们还是赢得了1999年的车队冠军。

  2000赛季,法拉利的梦想终于实现了!以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始,迈克尔一路高奏凯歌,最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠!接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收人囊中。这是意大利车队的双重胜利!法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛, 舒马赫赢得了第四个车手桂冠,这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手,这个胜利同时见证了车队的三连冠!

  大家公认,2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下!11轮过后,德国车手第五次赢得了车手冠军!不久,他又与巴里切罗同心协力,帮助车队第四次把车队冠军收人帐下。这一赛季,他们不断创造新的纪录,并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利!

  由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则,2003赛季他们没能刷新更多的历史记录,决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。

  反对力量在继续缩小与法拉利之间差距的鸿沟。看来2004赛季的决战将更加激烈,获胜将更加艰难。

- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:48:00

  二,V8引擎到底会带来怎样的变化
  1,机体长度减少10厘米,车身布局发生微调
  砍掉两个气缸后,V8引擎的机体长度将减少大约10厘米。此时工程师必须设法合理的利用腾出的这段空间。但不论是增加前部的长度还是后部的长度,都将影响到车身的重量分配,如果使用更长的变速箱,重量分配将向前移,反之如果加长单体壳,将得到相反的结果。在这点上,普里司通和米其林用户采用了截然不同的方案。
  由于普利司通的前胎胎面宽度比米其林窄,因此他们的用户大多数将单体壳加长,以实现重量分配靠后。而米其林用户则反其道而行之,普遍使用加长的变速箱。如果单纯考虑V8引擎振动更大这一因素,米其林用户的选择似乎更合理,因为加强的变速箱有利于提高强度,而且可以让后悬挂远离振动源。【注:在这里我们只提到引擎的尺寸而没有谈引擎的重量,是因为在后面将对重量做专门的分析】

F1赞歌

弱弱地

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文:237 分:1345

- 2 - _2006/7/5 14:49:00

偶只想问一下,51拍了两只PV,为啥还有人说没宣传,这已经是很少见了

=====================================

也许光饭们认为不够,第一次,总要大密集的宣传才到位啊!

看涉谷那看板,我都不好意思!

- 2 - _2006/7/5 14:49:00

51上的节目还要多呢

◆4月13日-6月22日 Deep In Your Heart为动画兽王星(CX) OP 点击去兽王星中文站
◆6月20日早上 mezamashi(CX) 点看欣赏图文
◆6月21日深夜12点起 sakidori(MUSIC ON! TV)开始播出Deep in your heart的PV 点看欣赏图文
◆6月22日深夜12点起 sakidori(MUSIC ON! TV)开始播出+MILLION but -LOVE的PV 点看欣赏图文
◆7、8月 +MILLION but -LOVE为音乐战士(NTV) OP
◆7月4日下午 BIG HITS(SPACE SHOWER)播放Deep in your heart
◆7月6日晚 UTABAN(TBS)
◆7月9日晚 修饰主义/おしゃれイズム(NTV)
◆7月10日晚 Hey!Hey!Hey!(CX)
◆7月14日晚8点 MUSIC STATION(朝日)
◆7月14日深夜12:45 音乐战士(NTV)
◆7月16日晚 堂本兄弟(CX)演唱+Million but -Love

- 2 - _2006/7/5 14:50:00

只能大段大段的PO啊!

自己有点理解没有?

要表姐姐告诉你们哪个赛道最刺激?????

- 2 - _2006/7/5 14:50:00

偶只想问一下,51拍了两只PV,为啥还有人说没宣传,这已经是很少见了
------------
现在看板什么的,也到处都贴出来了,电视广告也打出来了,PV也播出来了,HEY3预告都放了,接着还有不少的电视节目,杂志上也有单曲的宣传,哪里没有平面宣传了?
这样都叫不宣传,什么才叫宣传?

- 2 - _2006/7/5 14:50:00

呐,同学们要是闲得无聊呢,要么回去HC自家孩子,要么乖乖儿听F1讲座

感谢你们这么热情地“关注”51,可惜你我都不是Oricon,我说5W你说500W都是白说

趁着暑假多学点知识为好。来,上教材~

- 2 - _2006/7/5 14:51:00

那啥

能不能在介绍点车的款式><

===========

法拉利官方

http://www.ferrariworld.com/FWorld/fw/index.jsp

法拉利中文官方XD

http://www.ferrari.cn/


其他我再去找找X3

- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:51:00

  2,动力输出降低20%,散热要求降低
  动力输出降低20%,是根据排量减少20%估算而来,这意味着新赛季F1引擎的最大功率将是720——750匹,而不是900——950匹。虽然丰田和考斯沃斯认为他们的输出功率降不了20%,但这恐怕是因为他们不曾考虑,如果新赛季继续使用V10引擎的话,1000HP才是大家奋斗的目标。
  随着排量降低后,引擎的散热要求也将降低大约20%,这意味着V8引擎节约的空间不只是纵向的10厘米。现在大家可以把散热器的尺寸减小20%,这反映在外观上,则是所有赛车的测箱都压缩了(STR01除外)。
  3,扭矩输出降低
  将排量缩小后降低的不只是功率,还有扭矩。虽然扭矩在F1引擎的参数指标中几乎不被提起,但是在起步和出弯时,扭矩高将带来巨大的优势。正是因为这个原因才使不少车队担心:使用老V10的红牛二队会在起步时,冲在前面。
  关于影响V8扭矩输出的另外一个极为重要的因素——禁止使用可变进气歧管,我们也将放在后面的新规则分析中做详细的阐述。
  4,全油门时间加长,油耗大约降低15%
  由于V8引擎的动力和扭矩输出都降低了,因此车手在同一条赛道与使用老V10相比,全油门的时间将延长。据雷诺估算,现在引擎在一条赛道的平均转速,将比过去提高300到400转。
  与此同时,由于引擎平均转速提高和全油门时间加长,因此油耗并不能同排量一样成相同比例的降低,V8引擎的油耗只比V10减少了大约15%,不过这仍将意味着赛车在维修站呆的时间会大幅缩短。
  5,允许车手犯错的空间减小,驾驶风格顺滑的车手将从中受益
  车手犯错的空间减小了,同样是因为V8引擎的动力和扭矩输出都降低了。在过去,车手在弯道上的小失误,可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆月兑困境,但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车,车手细微的失误都可能带来巨大时间损失,也就是说新引擎将把车手的失误“放大”。
  在功率和扭矩两个指标都降低的情况下,将对那些驾驶风格流畅顺滑,能够在同一时间完成减速和转向的车手有利,因为只有这样才能保证最高的出弯速度,这在中高速弯道表现的尤为明显。相信这点玩过赛车游戏的车迷都很清楚,而这也正是巴顿自诩他的驾驶风格将在新引擎规则下受益的理论依据。

F1赞歌

弱弱地

  • RP:580
文:237 分:1345

- 2 - _2006/7/5 14:51:00

= =还真有带*3这种算法大...

那正常的J家碟不都2个版,那是不是应该先除2再乘3啊?!

到底对现在的市场有没有正确的认识啊OTZ

我们的估计也是很客观大,谁不想自家的多卖点- -

我最好他卖过百万闹,靠想的就可以谁还买碟去啊= =

- 2 - _2006/7/5 14:51:00

51上的节目还要多呢

◆4月13日-6月22日 Deep In Your Heart为动画兽王星(CX) OP 点击去兽王星中文站
◆6月20日早上 mezamashi(CX) 点看欣赏图文
◆6月21日深夜12点起 sakidori(MUSIC ON! TV)开始播出Deep in your heart的PV 点看欣赏图文
◆6月22日深夜12点起 sakidori(MUSIC ON! TV)开始播出+MILLION but -LOVE的PV 点看欣赏图文
◆7、8月 +MILLION but -LOVE为音乐战士(NTV) OP
◆7月4日下午 BIG HITS(SPACE SHOWER)播放Deep in your heart
◆7月6日晚 UTABAN(TBS)
◆7月9日晚 修饰主义/おしゃれイズム(NTV)
◆7月10日晚 Hey!Hey!Hey!(CX)
◆7月14日晚8点 MUSIC STATION(朝日)
◆7月14日深夜12:45 音乐战士(NTV)
◆7月16日晚 堂本兄弟(CX)演唱+Million but -Love

=================================

这样还叫没宣传?????

前几天酸得那个样子!~~~~~

- 2 - _2006/7/5 14:52:00

来吧,炎炎夏日,同学们肯定坐不住的,现在xq黑51的zenzen少啊

好吧,怎么只说50万呢,为什么不是100万呢,黑就黑的彻底点,我压5毛1分,51首周1000万

ORZ,这总行了吧,谁说我不黑我咬谁

- 2 - _2006/7/5 14:52:00

車王啊……你开着意大利的车支持德国队……你看,输了吧……?

- 2 - _2006/7/5 14:53:00

举手

V8和V10引擎会带来车速上的什么变化没有

总觉得最快圈速降低了的样子

- 2 - _2006/7/5 14:53:00

我也压5毛1,首周5100W =333333=

- 2 - _2006/7/5 14:53:00

怀念贵妇们的哀怨贴

老人家就是不一样

在XQ哭哭闹闹完了脸一抹给我们开讲座来了

得了吧您內!!!

- 2 - _2006/7/5 14:53:00

现在看板什么的,也到处都贴出来了,电视广告也打出来了,PV也播出来了,HEY3预告都放了,接着还有不少的电视节目,杂志上也有单曲的宣传,哪里没有平面宣传了?
这样都叫不宣传,什么才叫宣传?
----------------------------
晕,我还以为真的没给宣传呢..
244那边宣传得如何呀?
听说只有一个HEY??
贵妇还真会酸...

- 2 - _2006/7/5 14:54:00

偶只想问一下,51拍了两只PV,为啥还有人说没宣传,这已经是很少见了

-----------------

OTZ那是因为碟是双A啊,你总不见得叫个出道快10年的人SOLO曲就是一动漫歌曲吧?!他肯饭会肯么?!

宣传的话,也不过从这个月才开始吧,所谓的平面和电视你现在能看到又有多少?!

单子是早就列出来了,东西还没见着多少了吧= =

- 2 - _2006/7/5 14:54:00

来吧,炎炎夏日,同学们肯定坐不住的,现在xq黑51的zenzen少啊

好吧,怎么只说50万呢,为什么不是100万呢,黑就黑的彻底点,我压5毛1分,51首周1000万

ORZ,这总行了吧,谁说我不黑我咬谁

========================================

这叫YY过头了

- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:55:00

呐,65L的JJ喜欢哪个赛道呐,砖场还是铃鹿

F1赞歌

弱弱地

  • RP:580
文:237 分:1345

- 2 - _2006/7/5 14:55:00

不是黑

凭心而论,51这次应该能卖50W

初动再保守也不会低于40W

- 2 - _2006/7/5 14:55:00

同学们,回家吧,这里留给KOKF 8F1吧,这两天被黑的心情什么滋味大家都知道,体谅一下,反黑是王道,要酸也回自己楼里酸

- 2 - _2006/7/5 14:55:00

对了

听说豆芽也把51的歌放了个遍?????

- 2 - _2006/7/5 14:55:00

V8都不用,V6就够了

- 2 - _2006/7/5 14:56:00

晕,我还以为真的没给宣传呢..
244那边宣传得如何呀?
听说只有一个HEY??
贵妇还真会酸...
-------------------
244好像是一次HEY3一次MF
至于看板什么的,可他51那么好命四处都有得贴
244这还叫得宠
51那还叫没宣传..
见识了一把贵妇的酸和BH啊..

- 2 - _2006/7/5 14:57:00

晕,我还以为真的没给宣传呢..
244那边宣传得如何呀?
听说只有一个HEY??
贵妇还真会酸...
=============================
谢谢您抬举我家244
他是没什么宣传~~不过这和51没什么关系
够不上您黑的资格
我抱走了

- 2 - _2006/7/5 14:57:00

SILVER STONE

名字好听~

- 2 - _2006/7/5 14:57:00

别的不想说,只希望KO知道244在广播里放了多少遍51的歌。

- 2 - _2006/7/5 14:57:00

◆4月13日-6月22日 Deep In Your Heart为动画兽王星(CX) OP 点击去兽王星中文站
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◆7、8月 +MILLION but -LOVE为音乐战士(NTV) OP
◆7月4日下午 BIG HITS(SPACE SHOWER)播放Deep in your heart
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◆7月9日晚 修饰主义/おしゃれイズム(NTV)
◆7月10日晚 Hey!Hey!Hey!(CX)
◆7月14日晚8点 MUSIC STATION(朝日)
◆7月14日深夜12:45 音乐战士(NTV)
◆7月16日晚 堂本兄弟(CX)演唱+Million but -Love

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OTZ昏倒

◆4月13日-6月22日 Deep In Your Heart为动画兽王星(CX) OP 点击去兽王星中文站
◆6月20日早上 mezamashi(CX) 点看欣赏图文
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◆6月22日深夜12点起 sakidori(MUSIC ON! TV)开始播出+MILLION but -LOVE的PV 点看欣赏图文
◆7、8月 +MILLION but -LOVE为音乐战士(NTV) OP
◆7月4日下午 BIG HITS(SPACE SHOWER)播放Deep in your heart

前面这些个能算宣传?!没想法了...

- 2 - _2006/7/5 14:58:00

对了

听说豆芽也把51的歌放了个遍?????

--------------------------------

是呀,传说是244放的,KKL们欢欣鼓舞啊!

- 2 - _2006/7/5 14:58:00

对了

听说豆芽也把51的歌放了个遍?????

----------------

豆芽放过244的歌吗?

应该没放吧?如果放了,KO的旗帜不喊杀喊死的才怪了

51的歌可是放了个遍啊!!

怎么没就TO出来喊杀喊死呢?

- 2 - _2006/7/5 14:59:00

不知道这帖里谁在酸~~~~

算了,不酸酸怎么过夏天啊~~~~

东西放久了,很容易酸哦~~~那些老翻旧帐出来的同学,小心吃坏东西啊~~~~过期的东西表吃啊~~~~~

- 2 - _2006/7/5 14:59:00

晕,我还以为真的没给宣传呢..
244那边宣传得如何呀?
听说只有一个HEY??
贵妇还真会酸...
-------------------
244好像是一次HEY3一次MF
至于看板什么的,可他51那么好命四处都有得贴
244这还叫得宠
51那还叫没宣传..
见识了一把贵妇的酸和BH啊..
-----------------
MS被忽略了么?!= =

- 2 - F1赞歌2006/7/5 14:59:00

  三,新引擎规则核心修改内容。
  1,必须统一采用夹角为90度的V型结构;
  2,缸径不得超过98毫米,缸距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm)之间;
  3,禁止使用可变进气歧管;
  4,曲轴中心到车底参考面的距离应在58毫米以上;
  5,引擎质量不得低于95公斤;
  6,引擎重心距车底参考面的距离不得低于165毫米;

F1赞歌

弱弱地

  • RP:580
文:237 分:1345

- 2 - _2006/7/5 14:59:00

还有平面上的呢,虾米报纸啊,杂志啊,大看板啊,宣传车啊!列不出来的嘛!

- 2 - _2006/7/5 14:59:00

◆7月6日晚 UTABAN(TBS)
◆7月9日晚 修饰主义/おしゃれイズム(NTV)
◆7月10日晚 Hey!Hey!Hey!(CX)
◆7月14日晚8点 MUSIC STATION(朝日)
◆7月14日深夜12:45 音乐战士(NTV)
◆7月16日晚 堂本兄弟(CX)演唱+Million but -Love

=====================

去掉上面的。。总行了扒

你还嫌少???

请告诉我怎么算多。。

- 2 - _2006/7/5 15:00:00

各位请八回主题~放过244和TF吧~

- 2 - _2006/7/5 15:00:00

来来,这帖改讨论F1,掐架的再去开个新楼吧

- 2 - F1赞歌2006/7/5 15:01:00


  四,新引擎规则分析
  以上的条款看似简单,但事实上它可能是F1史上最苛刻的引擎的规则了。它给F1引擎工程师设置的障碍几乎密不透风,到底密到什么程度。下面我们将对其做逐一分析。
  1,必须统一采用夹角为90度的V型结构;
  将引擎夹角统一使用90度,这是F1史上,国际汽联首次对夹角做硬性规定。从技术上讲,这不会给制造商带来多大障碍,不过可以猜想到的一点是,此举无疑更便于FIA考评后面的限制指标,比如引擎重心高度。
  夹角对引擎的的影响主要包括机体强度、机体重心高度、机体体积和机体系统布置。在上赛季,只有雷诺的RS25引擎夹角不为90度,而是采用更小的72度。雷诺引擎主管罗伯-怀特认为,小夹角的机体强度更高,这非常符合两赛一引擎的新规则。不过从本赛季开始,V10将成为历史,而雷诺要完成从72度到90的转变不会有任何困难。
  在这里需要特别提醒的是,表把气缸夹角和上面提到的等间隔燃烧角混为一谈。
  2,缸径不得超过98毫米,缸距必须在106.5mm (+/-0.2毫米)之间;
  事实上新规则最要命的限制,是从这条开始的,原因请看下文:
  大家知道,高功率是F1引擎追求的第一目标。而要提高引擎功率,最直接的办法便是提高转速。但引擎的转速并不是一个可以无限增加的量,它受到的第一个约束是活塞的磨损。
  常识告诉我们,引擎转速越高,意味着活塞在单位时间内的运行距离越长,磨损也就越严重,那如何克服这个问题呢?这时可能大家第一个想到的是利用更高级的耐磨材料,但是不巧,国际汽联如今出台了更加严厉的材料限制条款(详情请见文章末尾的新引擎规则译文)。在这种情况下,我们必须将思维向另外一个方向转变,缩短活塞行程。
  原因是缩短活塞行程,就意味着活塞在相同转速下的运行距离缩短了,这当然可以降低磨损,没错!但是排量必须保持不变;因此必须将气缸压扁,结果是缸径增加了。眼看目标即将实现,但国际汽联现在将这条路也堵死了:缸径不得超过98毫米,这就是新规则的要命之处。
  再看后半段限制:缸距必须在106.5毫米 (+/-0.2毫米)之间;这又意味着什么呢?解答这个疑问,我们需要做点数学运算。
  缸距是106.5毫米,是指引擎单测并排的四个气缸,其间的任何两个的轴心距离不得超过106.5毫米。在这个要求下我们我们通过计算的会发现,现在的气缸间距=106.5毫米-98毫米x2=8.5毫米,这个值明显大于目前V10引擎的4+-1毫米。也就是说在新规则下,不仅气缸的缸径自由度被进一步缩小,而且要想缩短引擎的尺寸都不可能,这将直接缩小大家在引擎尺寸上的差异。
  3,禁止使用可变进气歧管;
  可变进气歧管是一项调节引擎扭矩输出表现的技术,目前已经非常成熟,被民用车广泛使用。其技术原理是,通过改变进气歧管的长度(有的甚至在进气歧管中增加了特殊的阀门)来调节进人气缸的可燃气流量,进而达到调节引擎扭矩输出曲线的目的。
  使用该项技术的好处是,引擎在转速两端区域的扭矩得到加强(尤其是低转速),整个引擎的扭矩曲线更加平滑。具体表现为赛车在低转速的加速性能更强,出弯速度更高,车手失误对圈速的影响被弱化,由于曲线平滑,赛车也更易于驾驶,但是从明年开始,该项技术将被禁止,这将是引擎遭遇新规则的又一次重创。
  不过禁止使用可变进气歧管,并不是指全年只能使用一种规格的进气歧管,工程师根据每站比赛的特性,选择特定长度的进气歧管是允许的。宝马引擎主管马里奥-泰森表示,如今,赛道布局和天气将成为决定进气歧管长度的主要因素,像蒙扎和印地安纳波利斯这样的赛道,工程师必将偏向使用同种长度的进气歧管,而在摩纳哥和匈牙利,又将是另外一种。
  4,a)引擎质量不得低于95公斤;b)引擎重心距车底参考面的距离不得低于165毫米;c)曲轴中心到车底参考面的距离应在58毫米以上。
  之所以要将这三项因素并在一起分析,是因为它们最终都牵涉到同一个问题:引擎的质量和重量分配。下面让我们先来了解一组数据:
引擎代号    055-V10    RA005E-V10    RS25-V10    P84/5-V10    FO110R-V10    054-V10    TG-90-V10    RVX-05-V10
引擎质量(kg)    94    88    105    92    92    94    95    91
  上表是上赛季七支引擎供应商的8款引擎质量列表,从中我们发现,除了雷诺RS25- V10以外(实际上到赛季末,已经控制在90公斤以内),全部都低于95公斤。呈现这个表格是为了告诉大家,以为使用V8引擎会让引擎减肥的思想是完全错误的。因为即使是“大块头”的V10引擎,其质量都已全部低于95公斤,而现在国际汽联却要求砍掉两个气缸后的V8不得低于95公斤。而且不只是以上的观点错误,认为新引擎能让赛车配重自由度提高的思想同样是个误区。
  本田主管引擎发展的头目木内健雄表示:即使使用去年的技术,正常情况下一台V8引擎也不会超过80公斤,但是国际汽联现在却要求质量必须达到95公斤,这意味着工程师不得不给引擎增加额外的配重。从技术角度讲,这是在倒退。因为现在的工作不再是怎样设法将其做的更轻,而是要人为的让其背上一个包袱,而且这个包袱还不能随便背。
  大家知道,要实现低重心,最直接的方法便是将配重加在引擎的底部,但是莫斯利告诉你,现在不能这么干,引擎重心距离车底参考面的距离不得低于165毫米。而且更残酷的是后面一条,引擎曲轴中心距离车底参考面的高度应在58毫米以上。
  众所周知,要减轻引擎的振动,一方面需要将引擎的安装位置降低,而另一个方面便需要将引擎的振动源降低,而这其中最核心的部件便是曲轴。为了达到这个目的,人们发明了干式机油底技术。但是现在,国际汽联却要求限制曲轴的高度,这一切都与F1赛车要求的高性能背道而驰。
  通过对以上三项的分析我们能够得出一个简单的结论:,新规则将大大缩小各引擎制造商原本在技术上差距。比如本田在引擎质量控制上的优势将荡然无存。不过这正是FIA想要的。因为他们的哲学是:实力均衡,才有更激励的比赛。
  5,更加苛刻的材料限制
  “禁止使用镁合金,MMC以及铍、铱和铼等含有量超过50%的合金”。我们在分析新规则的第二条时曾提到过材料问题,当时没有展开,是为了在这里并在一起分析。
  事实上,国际汽联对材料的限制,并不是从今年才开始的,但是却从来没有像现在这样严格过。几乎除了钢、铁和铝之外,其他的任何材料都不允许使用,这再次成为V8引擎发展的绊脚石。大家知道,材料是技术进步的基石,没有不断发现的新材料,技术进步的速度是非常有限的。
  一个简单的例子,为了提高引擎转速,工程师必须使用质量更轻、更加耐磨和耐高温的新材料,但是现在这条路被堵死了。要实现发展目标,必须另寻他路,速度减缓是不言而喻的。
  在这里,我们想顺便提一下节约这个话题。现在限制材料应用必然会导致车队原有的材料研发部门停工关门,其直接经济损失自不必说。工程师为了提高性能,必须会将投人转移到其他方面,那么,国际汽联节约的目的得到了吗?

F1赞歌

弱弱地

  • RP:580
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- 2 - _2006/7/5 15:02:00

晕,要黑就黑一个嘛,怎么把我2儿子都黑了?

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