开押51单曲初动会不会超过P胖和肥刚？
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- 2 - _2006/7/5 15:03:00
其实我想说...怎么说也算个人SOLO DEBUT吧,真搞的比后辈宣传寒酸的话且不说作为KK,单就说作为前辈,估计以后碰到了也很尴尬吧= =
话说244那会场和KT的出道宣传就很明显的例子嘛~
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- 2 - _2006/7/5 15:03:00
那啥
能不能在介绍点车的款式><
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法拉利官方
http://www.ferrariworld.com/FWorld/fw/index.jsp
法拉利中文官方XD
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同学不厚道！！！
上面那个地址为啥打开是空的！！PS：汽油的问题解决了么？
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- 2 - F1赞歌2006/7/5 15:04:00
附1：2006赛季F1引擎规则核心修改内容(章节编号按照规则原文)
第五章: 引擎
5.1 引擎规格
5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎
5.1.2 引擎排量不能大于2.4升
5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压)
5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。
5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀，只允许使用往复式的阀门。
5.2 引擎二选其一:
该规则只适用于2006年和2007年，国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利，但必须接受国际汽联的最高转速限制。
5.4 引擎尺寸:
5.4.1 气缸内径不得超过98mm
5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm)
5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米
5.5 质量和重心:
5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg
5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm
5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心，半径为50毫米的圆周区域。
5.5.4 在满足规则的5.5条时，引擎需包含：进气系统、空虑、燃油油路、喷身寸系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。
5.5.5 在满足规则的5.5条时，引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如：泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置，燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。
5.6 可变几何系统:
5.6.1 禁止使用可变进气歧管；
5.6.2 禁止使用可变排气系统；
5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。
5.7 燃油系统
5.7.1 燃油喷身寸压力不得大于100巴，必须装备直接测试燃油喷身寸压力的传感器，这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。
5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷身寸器，必须直接喷人气缸顶部或者侧面
5.13 材料和制造(摘要):
5.13.1 除非在有特定说明，下列材料不允许在引擎的任何位置使用：
a) 镁合金
b) MMC(金属模板合成材料)
c) 金属复合材料
d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金
5.13.2，如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%，覆盖材料可自由使用。在所有的区域，覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。
5.14 材料和制造(细则):
5.14.1 活塞必须由铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金；
5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。
5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工，不允许使用焊接和加人装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套)
5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间，不允许使用焊接，材料密度不得超过19,000kg/m3。
5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工，前后主支撑轴之间，不允许使用焊接。
5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成，气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。
5.14.7 往复运动和旋转部件:
a)任何往复和旋转部件，不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注：该限制不适用于离合器和任何密封机构。
b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。
c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。
5.14.8 静态部件:
a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。
b)任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。
c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。
d)阀座嵌人机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。-
弱弱地
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- RP:580
- 文:237 分:1345
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- 2 - _2006/7/5 15:09:00
来来，这帖改讨论F1，掐架的再去开个新楼吧
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Y的!再开,你们不是一样杀过去?要讨论F1就去自己的帖子里面讨论,专门开的黑贴还不让人黑了?什么道理?
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那些贴F1的51饭
你们这叫讨论么？？
这明明白白就是刷屏吧！！！
开了帖子说销量，自己复制一大堆东西过来刷屏占帖子，倒还好意思叫人家走了？
我说请你们也别BH得太过分了！！
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我是饭244的F1迷。。。
其实达喀尔才是王道啊！！！！
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- 2 - _2006/7/5 15:16:00
◆7月6日晚 UTABAN(TBS)
◆7月9日晚 修饰主义/おしゃれイズム(NTV)
◆7月10日晚 Hey!Hey!Hey!(CX)
◆7月14日晚8点 MUSIC STATION(朝日)
◆7月14日深夜12：45 音乐战士(NTV)
◆7月16日晚 堂本兄弟(CX)演唱+Million but -Love＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
去掉上面的。。总行了扒
你还嫌少？？？
请告诉我怎么算多。。
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也请你扒掉7/12以后的，也就3个宣传
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弱弱的说～～
很多了～～刚刚看见244的楼里说了～～
除了6.28之后的～～244只有一个Hey3～
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244这么多年都SOLO多少次了,我家小光多少次了,要比就比这个啊!!!!!!!
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- 2 - _2006/7/5 15:16:00
1991年
他第一次踏人F1车坛，虽然那时他什么记录都没有，不是最年轻的车手，甚至没有谁知道他，但是，他有的，是对赛车的热情和执着，还有那种与身具来的天赋。虽然只是乔丹车队，虽然没有完赛，虽然只为乔丹比了一场，但是，遮掩不住的，是他的天分。之后，他被贝纳通签约了，在他的第二场比赛，他就拿到了2分！2分啊！而他的队友，3届世界冠军却落后他11秒。在那里，他打败了他的队友皮盖特.
1992年
年轻的他马上取得了突破，虽然这一年他差点不能参赛，但是他顶住了，第一场比赛在南非Kyalami赛道举行，他取得了第4，就在塞纳之后。
而他的努力得到证明，1992年墨西哥站，他第一次登上了领奖台，甚至超过了塞纳。也就是那年，他和塞纳发生了矛盾，可是是新人的他毫不畏惧，在德国Hockenheim站，他们发生争执，塞纳紧紧掐住他的脖子，但是之后，他没有怎么样，他只是说，塞纳只想给我按摩一下脖子。
92年的西班牙，是他成为“雨人”的开始，雨中，他获得了第2名。这场比赛中，很多车手滑出赛道，塞纳也一样。但是他没有，他赢了第2。
更另他高兴的是，他在进人F1的第一个年头，就拿到了分站冠军。在SPA，这条至今还被称为“舒马赫赛道”的地方，他赢了！
赛季结束后，他的总积分甚至比塞纳要高出2分，52分！
1993年
这是他F1的第3个年头，在圣马利诺，他遇到了一个麻烦，他受到了FIA的处罚，问题是轮胎。但是，第二天FIA就撤消了处罚。那站他得了第2，就在“教授”之后。
在摩纳哥站，他第一次站在了第一排，在教授的旁边。而教授被罚停10秒，于是，他一直领先，直到第32圈，他领先第二名塞纳有15秒，但是，由于赛车出现了水力问题，他退出了。但是，他没有瀑躁，反而有着好心情，他说“这个周末显示，我们向前迈进了一大步”
那时的他，不像现在般的赚钱，他住的房子，甚至不是买的，而是租的。而此刻，他的膝盖再次有了问题，那时他几乎不能走路。但是，他忍耐他克服，这就是他，没有年轻人的张狂，只有努力。
在他的家乡德国，赛前，他临时决定更换赛车，用备用车，因为他对赛车的了解，这里，他拿到了第2。
在葡萄牙站，他再次决定用备用车，而这站也是他精彩的一站，他抵挡住了教授的攻击，最后以0.982的优势赢得了比赛。
在93和92赛季，威廉姆斯的优势实在太大，这时，F1也变得令人生厌.此刻！伯尼做出了一个决定，1994年，电子帮助系统被禁止。
1994年，我想是最精彩的一年，这年，他终于赢得了年度冠军。虽然，那年发生了很多事........
第一站，巴西站，塞纳拿到了杆位，而他是第2，比赛开始了，他的起步不好，被第3超越，但是很快就超了回来，第一次进站后，他超越了塞纳，暂时第一。于是巴西人进行了徒劳的尝试，他希望能跟上他，可惜，他犯了个罕见的操作错误，滑出了赛道，最后，他赢了！他领先了第二名的达蒙·希尔整整一圈！可以看出，他对塞纳的压力...
第二站，日本Aida，他又赢了，而塞纳再次退出。
之后..来到了Imola，悲剧发生了，这是一个毁灭性的周末。
周六练习赛，Roland Ratzenberger在事故中死亡，所有人都被震惊了，他也一样，他关闭了监视器的画面，他非常非常的沮丧。正赛中，更糟糕的事发生了，杆位出发的塞纳在第7圈，在Tamburello弯失去了控制，冲向了护墙。如果不是悬挂系统上的一个部件穿过了他的头部，他可能不会死，可是........那站的他很轻松的得了冠军，可是他在领奖台上去沉默着，他没有因为自己的胜利而感到幸福。那次，让我认识了他，他躲进了贝纳通的拖车里，在那里哭泣，他说是自己的错，是自己给塞纳太大压力。虽然，这不是事实。
在塞纳葬礼那一天，他没有参加，他独自在Silverstone试车，他明白，他还要做赛车手，他的生命就是为冠军而战斗。
而事实是，Imola站后，他把每个人都笼罩在他的阴影之下，他在摩纳哥拿到了第一个杆位，领先Mika1秒，他控制了比赛，没有受到一点威胁。
在西班牙，是他传奇的比赛之一，杆位起步，他的优势慢慢扩大，可是，突然他的赛车出了问题，变速箱有问题，只能卡在五档，不能在换档了，用五档跑完了正常比赛。可是他慢慢习惯了用五档过所有的弯，最后，他获得了第二，可是，所有人都认为他才是第一。布里亚托利也认为，那是他最好的比赛。
但是，在英国站，他在排位赛时超了达蒙·希尔。但是，处罚发生了（在此之前从未受罚过）但是没想到的是，在第14圈，比赛对他出示了黑旗。但是他没有放弃比赛，他继续比赛，最后，他接受进站的处罚。但是，此时，莫里斯出现了，他取消了他的成绩，并且禁赛两轮，当然，他所以那么做是因为他和布里亚托利矛盾的报复。
在家乡德国人面前。他竟然被禁赛，能想象他的心情。但是他没有沉沦。
在匈牙利，他获得了统治性的胜利。
之后又是在SPA，他得到了胜利，可是，当他离开赛道他才明白，他的成绩被取消。莫里斯和布里亚托利的矛盾继续延续着。被取消成绩的原因是磨的太薄的木版。之后FIA还宣布，他要被禁赛2场。于是，达蒙·希尔获得了胜利，在赛季最后三站里，他只有1分的优势了。
欧洲站，他把希尔远远抛在身后，他又以统治性的胜利证明他是最好的车手。
年度冠军的争夺持续到了最后一站，澳大利亚站。
而在36圈，年度冠军的争夺结束了，在Flinder-Street，他的赛车打滑，当他回到赛车线时，希尔正好在后，他试图在下个弯从内线超过他，但是，没有空间，发生了碰撞。他和他的赛车撞进了轮胎墙。
他站在赛道旁，失望透了，但是比赛管理员告诉他，希尔也退出了比赛。他赢了！
他终于得到了年度冠军，可是，在新闻发布会上，他说，要把冠军让给塞纳。这是让我最为感动的
在那个弯的争夺一直使众人抨击他，可是，这些攻击完全没有根据，他所做的是完全符合比赛规则的，在这个弯道中他是在前面的。所以，那年的他当之无愧。
这些就是舒米从进人F1到赢得世界冠军的过程，这就是舒米，通过努力而赢的人
1995年,他再次轻松的加冕冠军，可是，他同贝纳通的缘分结束了，他加人了法拉利，而那时的法拉利并不是什么一流车队，只能算二流，同时，车队经理人让·托德也收到了质疑。但是，他义无返顾的加人了F1。
1996年，世界冠军，达蒙·希尔
1997年，世界冠军，雅克·维伦纽夫。那年是舒米F1事业的最低点，最后一站的比赛是他唯一的一个错误，最后把年度冠军给了雅克。虽然那时的舒米很激愤，但是，之后他明白了是自己的错误。
1998年，世界冠军，米卡·哈基宁
1999年，世界冠军，米卡·哈基宁，那年，舒米在银石出了车祸，骨折了。而那是，他没有注意自己的痛，只是和托德说，刹车有问题.........那年，你为了车队，让车给埃尔文。
2000年，他终于在日本封王，为法拉利夺回失落21年的世界冠军！然而那年我最激动的不是世界冠军，而是舒米在意大利站后新闻发布会上的表现。他哭了，为了什么，是因为有记者问他，他追平了塞纳的胜利次数，他哭了，他想起了塞纳。这让我看到了不一样的舒米，不只是一个渴望胜利的人，也是个....性情中人。 - ↑↓
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- 2 - _赛道2006/7/5 15:20:00
以下就是F1近几年的赛道,如你想看到更详细的介绍能在新浪上的赛程一栏,看见对所有赛道的介绍.
以下为F1的赛道(另外还有就是比利时的斯帕赛道,因为今年国际汽联要求斯帕改建,所以他并没有出现在06年的赛程中,不过明年就会重返F1)
巴林赛道 1、巴林大奖赛
比赛日期：3月10日-12日
排位赛：3月11日 19:00
正赛：3月12日 19:30
正赛圈数：57圈
记录：1分24秒125
(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛
比赛日期：3月17日-19日
排位赛：3月18日 14:00
正赛：3月19日 15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223
(2004/蒙托亚/迈凯轮)
阿尔伯特公园赛道 3、澳大利亚大奖赛
比赛日期：3月31日-4月2日
排位赛：4月1日 11:00
正赛：4月2日 11:00
正赛圈数：58圈
记录：1分30秒252
(2004/舒马赫/法拉利)
伊莫拉赛道 4、圣马力诺大奖赛
比赛日期：4月21日-23日
排位赛：4月22日 20:00
正赛：4月23日 20:00
正赛圈数：62圈
记录：1分20秒411
(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道 5、欧洲大奖赛
比赛日期：5月5日-7日
排位赛：5月6日 20:00
正赛：5月7日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468
(2004/舒马赫/法拉利)
加泰罗尼亚赛道 6、西班牙大奖赛
比赛日期：5月12日-14日
排位赛：5月13日 20:00
正赛：5月14日 20:00
正赛圈数：65圈
记录：1分15秒641
(2005/费斯切拉/雷诺)
蒙特卡洛赛道 7、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月26日-28日
排位赛：5月27日 20:00
正赛：5月28日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分11秒439
(2004/舒马赫/法拉利)
银石赛道 8、英国大奖赛
比赛日期：6月9日-11日
排位赛：6月10日 18:30
正赛：6月11日 18:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739
(2004/舒马赫/法拉利)
维伦纽夫赛道 9、加拿大大奖赛
比赛日期：6月23日-25日
排位赛：6月24日 01:00
正赛：6月25日 01:00
正赛圈数：70圈
记录：1分13秒622
(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
印第安纳波利斯赛道 10、美国大奖赛
比赛日期：6月30日-7月2日
排位赛：7月2日 02:00
正赛：7月3日 02:00
正赛圈数：73圈
记录：1分25秒256
(2003/雷克南/迈凯轮)
马尼库尔赛道 11、法国大奖赛
比赛日期：7月14日-16日
排位赛：7月15日 20:00
正赛：7月16日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分15秒377
(2004/舒马赫/法拉利)
霍根海姆赛道 12、德国大奖赛
比赛日期：7月28日-30日
排位赛：7月29日 20:00
正赛：7月30日 20:00
正赛圈数：67圈
记录：1分25秒256
(2003/雷克南/邦尔伦)
布达佩斯赛道 13、匈牙利大奖赛
比赛日期：8月4日-6日
排位赛：8月5日 20:00
正赛：8月6日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071
(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道 14、土耳其大奖赛
比赛日期：8月25日-27日
排位赛：8月26日 19:00
正赛：8月27日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1:24.770
(2005/蒙托亚/迈凯轮)
蒙扎赛道 15、意大利大奖赛
比赛日期：9月8日-10日
排位赛：9月9日 20:00
正赛：9月10日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046
(2004/巴里切罗/法拉利)
上海国际赛车场 16、中国大奖赛
比赛日期：9月29日-10月1日
排位赛：9月30日 14:00
正赛：10月1日 14:00
正赛圈数：56圈
记录：1分32秒573
(2004/舒马赫/法拉利)
铃鹿赛道 17、日本大奖赛
比赛日期：10月6日-8日
排位赛：10月7日 13:00
正赛：10月8日 13:00
正赛圈数：53圈
记录：1分32秒730
(2004/巴里切罗/法拉利)
英特拉格斯赛道 18、巴西大奖赛
比赛日期：10月20日-22日
排位赛：10月22日 01:00
正赛：10月23日 01:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473
(2004/蒙托亚/威廉姆斯) - ↑↓
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